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环球快资讯丨时隔多年后的换代,这次再无对手 全新梅赛德斯-奔驰E级前瞻分析

来源: 搜狐科技    时间: 2023-05-05 17:01:09

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车


(资料图片仅供参考)

作者 | 黄轩

编辑 | 马良

自2016年发布的底盘代号W213奔驰E问世7年后,全新底盘代号W214的奔驰E在4月25日全新问世。自1946年问世以来,历经11代发展,是梅赛德斯-奔驰品牌当之无愧的“中坚力量”。作为换代车型,全新奔驰E级(W214)之前是各种“挤牙膏”的方式给我们一点点透露信息,新车在造型和使用体验感上无限接近EQ系列产品,吊足了大家胃口。全新奔驰E级是将行政级豪华体验全面升级,重塑数字时代对于豪华出行的标准,正如标语所示:“传承经典,拥抱未来”。在奔驰传统轿车中,这款承上启下的车型有哪些亮点,未来会如何发展呢?

● 动力升级理所当然,但国内大概率无缘六缸版本

在过去的十年间,奔驰小排量涡轮发动机从M274到如今M254这个版本,都是为了适应油耗和排放的政策要求,开始对发动机进行电气化改造。如今进化到已经取消皮带结构的M254发动机,全面电气化,具备前瞻性。最大的亮点在于48V轻混系统了和电动空调压缩机、电动水泵。采用的P2结构电机系统布局在发动机和变速箱之间,相比于之前的BSG电机,最大的优势就是可以越过发动机,直接带来动力输出。因为电机与变速器相连,所以动能回收系统的工作效率也会更高,理论上可以带来更接近新能源车的动能回收效果,节省刹车损耗。

2.0T发动机最大输出功率达150千瓦,系统最大功率259马力,其搭载ISG智能电机系统能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩,匹配全新调校的9AT变速箱。不断推出全新的发动机,持续利用电气化技术“武装”传统内燃机,可能是内燃机唯一的一条出路。

全新奔驰E级插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术,其电池容量达25.4千瓦时,电池位于后备厢下方。在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里,通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%,完全具备日常纯电通勤的高效实用性。

全新E级车还可配备带自适应连续可调减震系统增强版(ADS+)的空气悬挂(AIRMATIC)系统和后轮主动转向系统,兼顾驾乘舒适与敏捷操控。舒适模式下,当车速超过120公里/小时,空气悬挂系统可自动降低车身15毫米,降低车辆重心提高行驶稳定性。后轮主动转向系统能够在60km/h内的时速下实现最大转向角度可达4.5度,使转弯直径低至10.8米,方向盘打满圈数左右打满仅需2.2圈。当然空气悬架和后轮转向可能需要选配或者只有高配才有,但多少有些奔驰S的味道了。

● 外观设计全面向EQ系列靠拢

全新奔驰E级延续经典的轿车与运动轿车双前脸(立标和大标)设计的同时,全新E级车配备3D立体设计的璀璨星环格栅,并与全新的日间行车灯遥相呼应。大尺寸格栅中网用很多了个奔驰标做点缀,这种点阵式设计可谓是别出心裁,也增加辨识度。中网内配备了 LED 灯光,酷似EQ系列的设计风格。

全新奔驰E级作为“新豪华主义”的最新力作,兼具时尚动感与大气恢弘的美学风范。车身侧面延续短前悬、驾驶舱后移的经典设计,勾勒出和谐的车身比例。新车的腰线设计采用类似渐进式的设计手法,在B柱区域逐渐“消失”,从而营造出分段式的感觉。 此外,全新奔驰E级首度采用了隐藏式门把手,以化繁为简的设计进一步优化空气动力学,带来低至0.23的风阻系数。同时,奔驰可以提供18-21英寸的轮圈规格供消费者们选择。全新标准轴距E级车长宽高分别为4,949/1,880/1,468毫米。轴距为2,961毫米,较上一代增加22毫米,带来更加宽敞的车内空间,后备箱空间达到540升。

新车尾灯细节做得足够出彩,除了型似奔驰S级外,全新两段式“星徽尾灯”完美融入四颗深邃的三叉星徽,虽然视觉效果上可能会弱化一定的商务属性,但极具辨识度。左右尾灯由一条饰板相连,延展了车尾的视觉宽度。运动版外观套件下,车尾会拥有更大尺寸的排气口(隐藏式的)和尾部扩散器,来强调运动属性。整体来看,大标版与立标版将运动与优雅做出了很好的区分。

● 搭载第三代MBUX智能人机交互系统,打造数字豪华的智慧座舱

全新E级搭载了奔驰最新的MBUX超级屏,贯穿式空调出风口悬浮于屏幕上方,独立全液晶仪表屏让驾驶者可以更专注驾驶,并且这一代的系统能够实现裸眼3D效果。中控的14.4英寸的幕一直延伸到副驾驶,副驾驶搭载12.3英寸的娱乐屏幕。搭配最新样式的三辐式方向盘,整体视觉效果兼具豪华与科技感。快捷物理按键由中央扶手移动至主屏幕下方,这样的变化使中控台看起来更时尚、更简约。全新奔驰E配有多区域智能空调(THERMOTRONIC)的空调风向数字调节功能,氛围灯位于空调的金属镀铬条内,科技感十足。

全新E级车率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统,系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。到2024年,车机系统将会换成奔驰自主研发的MB.OS操作系统,全面打通车辆功能,包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性功能等等,同时还可以实现虚拟现实、裸眼3D等效果,我们不妨期待一下。

第三代MBUX智能人机交互系统基于新开发的兼容层,因此实现了搭载更多第三方车载应用,为国内消费者带来更丰富的内容生态并拓展用车场景,如:刷抖音、玩游戏,或是利用车内摄像头进入视频会议等。副驾驶面前的显示屏可以在行车时播放电影,这也是全新奔驰E对于智能化时代的思考转型。同时,全新E级车支持数字汽车钥匙,车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆,体验更加便捷的智能化出行。

在人工智能的辅助下,全新E级车“读心语音助理”再次进化。车辆可支持免唤醒功能,客户无需说出“你好,奔驰”便可以直接启用智能声控系统,并语音操控车辆各项功能,真正体验到“说到做到”的高效语音交互。

全新E级车首次搭载“随音悦动”功能,让音乐从此也能被看见。流光溢彩的主动式环境氛围灯会随车内声场精妙变化,以视觉解读声音之美。再结合杜比全景声®(Dolby Atmos®)技术打造浑然天成的听觉声场,Burmester® 4D环绕立体声音响系统的高达21个扬声器与振荡器随音乐律动,带来融合视、听、触三重感官体验的盛宴。乘客尽情享受车载娱乐内容的同时,也不用担心驾驶员分心,乘客屏幕的“隐私模式”将避免驾驶员受到干扰。

基于AI强大的学习能力,全新奔驰E级率先引入“场景”功能,通过预设的标准化模板或自定义编程,当满足触发条件时将自动执行一系列功能,从而将复杂的调整过程留给车机,只把享受留给客户。比如,客户将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”,当车辆监测到环境温度低于触发值时,则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。

此外,全新奔驰E级还配备诸多驾驶辅助系统,包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。其中,注意力辅助系统不仅可以监测驾驶员是否处于微睡眠状态,还可监测其是否分心。如果驾驶员的眼睛在几秒钟内没有集中在道路上,系统将发出警告,从而确保出行安全。

在内饰氛围与精致感营造这件事上,全新奔驰E级可以说是对消费者毫无保留。应用了大量皮革、金属、木饰等多种材料,带来匠心别具的细腻质感。其诸多部件还应用由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料,诠释新时代的可持续豪华。比如,内饰采用的MICROCUT微纤维由47%的可回收材料制成,座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成,座椅的填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原材料,其特性与通过化石能源生产的原材料别无二致。

全新一代(第八代)宝马5系将于德国时间5月24日正式全球首发亮相。全新一代宝马5系在外观设计上与现款5系有着明显不同,不过运动化的设计还是得到了延续。依据此前了解到的消息,全新一代宝马5系将于今年秋季正式投产,并计划于明年年初交付第一批用户。

从外观上来看,全新一代宝马5系的前脸采用了专属设计语言,并未采用全新一代7系的分体式大灯设计,日间行车灯展示出全新一代5系独有的“双箭头”形大灯设计,具备较为强烈的视觉冲击。

全新一代宝马5系并未采用大尺寸的竖置双肾形进气格栅,不过新车的格栅尺寸还是要比现款5系有所增大。不过值得注意的是,全新一代7系所采用的环形光耀格栅设计在全新一代5系上面也有展现,因此可以预见的是,全新一代宝马5系在夜晚的辨识度将进一步提升。

全新一代宝马5系采用了更为修长的尾灯,并延续了之前宝马灯带尾灯的设计,车尾看上去视觉效果更宽。与此同时,新车的后备厢盖上看似有一个小的鸭尾,后车窗与车顶的装饰色则融为一体。此外,全新一代宝马5系还采用了全新样式的门把手。

同级别的全新一代宝马5系也在奔驰E发布后迅速亮相,争分夺秒就是为了抢市场。不过全新一代奔驰E级的动力系统也在电气化的道路上高速前进,变得让人更为期待。每一次换代的奔驰E级都会使用上当时最领先的技术,W214这一代产品依然优势显著,同级别难觅对手,也让我们看到在纯电动大环境、大背景下依然有一款令人激动的燃油车存在。

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